GT2259LS टर्बो 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 टर्बो Hino J05E-TA इन्जिनको लागि
GT2259LS टर्बो 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 टर्बो Hino J05E-TA इन्जिनको लागि
| वस्तुको नाम | टर्बोचार्जर |
| भाग संख्या | 761916-0003,24100-4631 |
| OE नम्बर | 19 76 १ 16 १--000००3, 19 76 १ 16१16--3, 19 76 १ 16 १--000००6, 19 76 १ 16 १16-000००7, 19 76 १ 16 १16-000००8, 19 76 १ 16 १--000०,, 19 19११16-00०१०, ,787873737873-००१,२44००49 4 सी, २100००१1001004१, २100००१10010063१ |
| ईन्जिन | J05E |
| मोडेल | GT2259LS |
| ईन्धन | डीजल |
| V-spec | |
| विस्थापन | .3.LL, 00 53०० सेमी सेमी, C सिलिन्डर |
FAQ
Q1। हाम्रो कम्पनीको फाइदा के हो?
ए १० वर्ष टर्बो उद्योगमा विशेषज्ञ विशेषज्ञ उत्पादन दायरा टर्बाइन शाफ्ट, कम्प्रेसर व्हील, कोर, टर्बोचार्जर कभर गर्दछ।
शीघ्र र व्यावसायिक सेवा मूल्य प्रस्ताव २ 24 घण्टा भित्र म्यानुअल उत्पादन मशीनहरु र उत्पादन लाइन को लागी तपाईको गुणवत्ता सुनिश्चित गर्न को लागी।
Q2। हामी कसरी उद्धरण प्राप्त गर्न सक्छौं?
A.Pls ईमेल ज्याक टाang।
Q3। के तपाईं हामीलाई चाहिने कुनै पनि प्रकारको उत्पादन गर्न सक्नुहुन्छ?
ए हो, हामीलाई तपाईंलाई आवश्यक पर्ने उत्पादनको प्रकार दिनुहोस्, हामी तपाईंलाई आवश्यक उत्पादनहरू आपूर्ति गर्नेछौं।
Q4। वितरण समय कति हो?
A.25-45days।
Q5। भुक्तानी अवधि के हो?
AL / C, T / T, वेस्टर्न यूनियन।
Q6। कुनै थप प्रश्न?
ए। कृपया अधिक जानकारीको लागि ज्याक टाangलाई सम्पर्क गर्नुहोस्।
Q7: टर्बोचार्जरमा बेर्ने पत्रिकाको भूमिका के हो?
ए टर्बोमा जर्नल बेयरिंग सिस्टम ईन्जिनमा डन्डा वा क्र्याk्क बीयरिंगसँग एकदम मिल्दोजुल्दो छ।
यी बीयरिहरूलाई हाइड्रोडायनामिक फिल्मद्वारा कम्पोनेन्टहरू छुट्याउन पर्याप्त तेलको दबाव आवश्यक पर्दछ।
यदि तेल प्रेशर कम छ भने, धातु कम्पोनेन्टहरू सम्पर्कमा आउनेछन् अकाल पहिरन र अन्तत: असफलताको कारण।
यदि तेल प्रेशर धेरै छ भने, चुहावट टर्बोचार्जर सिलबाट हुन सक्छ।
Q8: म x हार्सपावर बनाउन चाहन्छु, कुन टर्बो किट पाउनु पर्छ? वा कुन टर्बो उत्तम हो?
A: इच्छित प्रदर्शन प्राप्त गर्न टर्बोचार्जर चयन गर्नुहोस्।
प्रदर्शनले बूस्ट प्रतिक्रिया, शिखर शक्ति र पावर कर्भ मुनिको कुल क्षेत्र सामेल गर्दछ।
थप निर्णय कारकहरूले अभिप्रेत अनुप्रयोग समावेश गर्दछ।
सबै भन्दा राम्रो टर्बो किट निर्धारित गर्दछ कसरी राम्रोसँग तपाईंको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
यदि तपाईं बनावट क्षमता छैन भने किटहरू कुनै परिमार्जन बिना बोल्ट उत्तम हुन्छ।
Q9। मेरो टर्बोलाई सिलाई मेसिनको सिट्टी जस्तो आवाजको कारण के हो?
उत्तरः "सिलाई मेशिन सीटी" अस्थिर कम्प्रेसर अपरेटिंग सर्तहरू द्वारा कम्प्रेसर सर्भको रूपमा चिनिने छुट्टै चक्रीय ध्वनि कारण हो।
यो वायुगतिकीय अस्थिरता थ्रटलको द्रुत लिफ्टको क्रममा सबै भन्दा सजिलै देखिन सकिन्छ, पूर्ण बढावामा अपरेशन पछि।
Q10। शाफ्ट प्ले के / कारणहरू हुन्?
ए शाफ्ट प्ले समयको अन्तरालमा टर्बोको बीचको भागमा बियरिingsको कारण हुन्छ।
जब असर लगाइन्छ, शाफ्ट प्ले, शाफ्टको छेउमा छेउमा विग्लि motion्ग गति हुन्छ।
यसको फलस्वरूप शाफ्टले टर्बोको भित्री भाग बिग्रन्छ र प्रायः एक उच्च पिच whine वा whizzing आवाज उत्पन्न गर्दछ।
यो एक सम्भावित गम्भीर अवस्था हो जुन आन्तरिक क्षति वा टरबाइन व्हील वा टर्बोमा आफै पूर्ण विफलता निम्त्याउन सक्छ
Q11। मैले कसरी टर्बोमा ब्रेक-इन गर्नुपर्दछ?
उत्तर: राम्रोसँग भेला भएको र सन्तुलित टर्बोलाई कुनै विशेष ब्रेक-इन प्रक्रिया आवश्यक पर्दैन।
यद्यपि नयाँ स्थापनाहरूको लागि उचित स्थापना र प्रकार्य बीमा गर्न कडा निरीक्षणको सिफारिस गरिन्छ।
सामान्य समस्याहरू सामान्यतया चुहावट (तेल, पानी, इनलेट वा निकास) सँग सम्बन्धित हुन्छन्।
Q12। कम्प्रेसर सर् भनेको के हो?
उत्तर: कम्प्रेसर नक्शाको बाँया पट्टि अवस्थित सर्जन क्षेत्र, (सर्जन लाइन भनेर चिनिन्छ), प्रवाह अस्थिरताको एक क्षेत्र हो जुन प्राय: कम्प्रेसर इन्डुसार स्टलको कारण हुन्छ।
टर्बो आकारको हुनुपर्दछ जसले गर्दा इन्जिन शल्य दायरामा काम गर्दैन।
जब टर्बोचार्जरहरू लामो समयको लागि शल्यक्रियामा काम गर्छन्, असर विफलताहरू हुन सक्छ।
कम्प्रेसर नक्शालाई सन्दर्भित गर्दा, वृद्धि रेखा भनेको रेखा हो जुन उनीहरूको टाढाको बाँया पट्टि टापुहरूको सीमामा छ।
कम्प्रेसर सर्भ तब हुन्छ जब कम्प्रेसर पछाडि हावाको चाप कम्प्रेसर आफैं शारीरिक रूपले कायम राख्न सक्ने भन्दा बढी छ।
यो अवस्थाले कम्प्रेसर व्हीलको एयरफ्लोलाई ब्याक अप गर्न, दबाव सिर्जना गर्न, र कहिलेकाँही स्टालको कारण गर्दछ। चरम उछाल को अवस्थामा, जोर
टर्बोको बेयरि destroyed नष्ट गर्न सकिन्छ र कहिले कम्प्रेसर चक्रको मैकेनिकल विफलतामा पनि पुर्याउँछ।
सामान्य सर्तहरू जसले टर्बोचार्जर पेट्रोल ईन्जिनहरूमा कम्प्रेसर सर्को परिणाम हुन्:
-A कम्प्रेसर बाईपास भल्भ कम्प्रेसर आउटलेट र थ्रटल शरीर बीच इन्टेक प्लम्बिंगमा एकीकृत छैन।
-बाईपास भल्भको लागि आउटलेट प्लम्बिंग ज्यादै सानो वा प्रतिबन्धात्मक छ
-अनुप्रयोगका लागि टर्बो एकदम ठूलो छ
Q13 म कसरी टर्बो बूस्ट समायोजित गर्न सक्छु?
A. बूस्ट समायोजन सरल छ।
यद्यपि यो बूस्ट कन्ट्रोलरको प्रकारमा निर्भर गर्दछ।
स्ट्यान्डर्ड फोस्टेगेट्स एक्ट्युएटरका लागि, दिइएको दबाबका लागि एक्क्ट्युएटर खोल्न (अधिक वा कम) केवल पुनः रिकलिब्रेट गर्नुहोस्।
डण्डको लम्बाइ परिवर्तन गर्नु जुन कचौरा लिवरलाई अटेस्टो गर्दछ यो समायोजन पूरा गर्दछ।
मेकानिकल बूस्ट कन्ट्रोल सिस्टमका लागि समायोजनले नियामक भल्भ (हरू) मा सेटिंग परिवर्तन गर्न सक्दछ।
इलेक्ट्रोनिक बूस्ट नियन्त्रण प्रणालीहरूको लागि, गाडीको इञ्जिन व्यवस्थापन प्रणालीमा समायोजन हुन आवश्यक पर्दछ।
बाह्य फोहोराहरूका लागि, बूस्ट समायोजन गर्न प्रायः समायोजन स्क्रू (जब सुसज्जित) मोड्न आवश्यक हुन्छ वसन्त लोड बढाउन / घटाउन,
फोहोर फाँदाहरू, वा शिमिंग फोहोर फाँदाहरू स्प्रिंगहरू परिवर्तन गर्दै। महत्वपूर्ण: राम्रो समायोजन गर्दा, यो अझै बलियो छ
ईन्जिन ईन्धन प्रबन्धन प्रणालीमा परिवर्तनहरूको आवश्यकता छ!
Q14। टर्बो लग भनेको के हो?
ए टर्बो ल्याग बूस्ट थ्रेशोल्ड ईन्जिनको गतिको माथि अपरेट गर्दा थ्रॉटल खोल्दा बुस्ट प्रतिक्रियाको समय ढिलाइ हो।
टर्बो ल्याग धेरै कारकहरूद्वारा निर्धारण गरिएको छ, ईन्जिन आकारसँग सम्बन्धित टर्बो साइज, इन्जिनको ट्यूनिंगको स्थिति, टर्बोको घुमाउने समूहको जडत्व,
टर्बाइन दक्षता, इन्टेक प्लम्बिंग घाटा, निकास ब्याकप्रेस, आदि।
Q15। बूस्टलाई कसरी मापन गरिन्छ?
(बार, mmHg, PSI) र तपाइँ कसरी एक बाट अर्कोमा रूपान्तरण गर्नुहुन्छ?
ए बूस्टलाई वातावरणीय दबावमा टर्बोले सिर्जना गरेको दबावको रूपमा मापन गर्दछ।
सामान्य वातावरणीय दबाव (१ एटीएम) = १.7. p पीएसआई = 6060० मिमी एचजी १ बार वास्तवमा १.7..7 पीएसआई बराबर छैन, बरु यो १ 14..5 पीएसआई बराबर छ, = ०.9 8 69 at एटीएम = 5050०.०6262 मिमी एचजी
Q16। इन्डुसर भनेको के हो?
क। कम्प्रेसर व्हिलमा हेरेर, इन्ड्युसर "माइनर" व्यास हो। एक टर्बाइन व्हीलका लागि, inducer "प्रमुख" व्यास हो।
या त कुनै पनि अवस्थामा, संकेत चक्र भित्र प्रवाह जहाँ inducer हो।
Q17। के तेल भण्डारहरू आसन्न टर्बो असफलताको स ?्केत हुन्? त्यहाँ निलो / कालो धुवाँ छ, मेरो टर्बो खराब हुँदैछ?
उत्तर: नीलो / कालो धुवाँ असंख्य परिस्थितिहरूको कारणले हुन सक्दछ, र ती मध्ये एक टर्बोचार्जर हुनसक्दछ यसको उपयोगी सेवा जीवनमा लगाइएको।
निम्नलिखित सम्भावित कारणहरू जुन नीलो / कालो धुम्रपान हुन सक्छ:
* अवरुद्ध एयर फिल्टर तत्व वा अवरोध वायु सेवन डक्ट।
यो अवस्थाले उच्च भिन्न दबावको कारण खाली ठाउँ सिर्जना गर्दछ जसको परिणामस्वरूप कम्प्रेसरमा तेल कोरियो र पछि इन्जिन दहनको बेला जलेको छ।
* ईन्जिन घटक समस्याहरू; जस्तै: लगाइएको पिस्टनको घण्टी वा लाइनरहरू, भल्भ छाप, ईन्धन पम्प, ईन्धन ईजेक्टरहरू, इत्यादि।
* टर्बोचार्जरमा अवरोध गरिएको तेल निकासीको परिणामस्वरूप केन्द्र आवास भित्र दबाब निर्माण हुन्छ र टर्बोचार्जर सिलहरूमा तेलको बाध्य पार्छ।
* बिग्रिएको टर्बोचार्जर वा टर्बोचार्जरले यसको उपयोगी सेवा जीवनमा लगाएको छ
* कालो धुवाँ पनि कहिलेकाँही धनी वायु / ईन्धन मिश्रण को सूचक हो।
Q18। टर्बो किन्दा मलाई के हेर्नु पर्छ?
ए १. टर्बाइन हाउजि ofको अवस्था - बाह्य र आवासको भित्रभित्रै क्र्याकहरूको निरीक्षण गर्नुहोस्।
यदि आवाससँग दरारहरू छन् भने आवासलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
२. टर्बाइन र कम्प्रेसर पाels्ग्राको अवस्था - क्र्याक्स र क्षतिग्रस्त ब्लेडहरूको लागि निरीक्षण गर्नुहोस्।
यदि कुनै पा the्ग्रा बिग्रिएको छ भने प the्क्ति (हरू) बदल्न आवश्यक छ र केन्द्र सेक्सन सन्तुलित।
The. बियरि ofहरूको सर्त - टर्बोचार्जर शाफ्ट स्पिन गर्नुहोस् र रूखापनको लागि जाँच गर्नुहोस्।
यदि रूखपन पत्ता लगाईयो भने टर्बोचार्जरलाई विच्छेदन गर्न आवश्यक छ र आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूको निरीक्षण र आवश्यक छ भने बदल्नु पर्छ।
The. सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कारक भनेको यो सुनिश्चित गर्नु हो कि टर्बो तपाईंको अनुप्रयोगको लागि उपयुक्त हो। सही रूपमा मेल खाने टर्बोले राम्रो प्रदर्शन र अधिक विश्वसनीय अपरेशन प्रदान गर्दछ।
एक राम्रो मिलान गरिएको टर्बोमा मिल्दो टर्बाइन र कम्प्रेसर व्हील आकारहरू र उपयुक्त हौसि includesहरू सामेल छन्।
Q19। के मेरो टर्बो / निकास मेनिफोल्ड चमक ड्राइभ पछि पनी रातो हुनुपर्छ?
ए हो, टर्बो / एक्जोस्ट मनिफोल्ड केहि ड्राइभि under शर्तहरूमा रातो चमक गर्न सक्छ।
निकास ग्यास तापमान उच्च लोड अपरेटिंग सर्तहरूमा १ 16०० एफ भन्दा बढी पुग्न सक्छ; ie टोई,, विस्तारित माथि ड्राइभिंग, वा विस्तारित उच्च आरपीएम / बढावा सर्तहरू।
Q20। म कसरी मेरो कम्प्रेसन अनुपात समायोजित गर्न सक्छु?
उत्तर: यो हासिल गर्न सब भन्दा सजिलो र सबैभन्दा प्रभावकारी तरीका भनेको उच्च / तल्लो कम्प्रेसन पिस्टनको प्रयोग, र / वा फरक मोटाईको हेड गस्केटको माध्यमबाट हो।
Q21 टर्बोको लागि कस्तो थप मर्मत आवश्यक छ?
उत्तरः राम्रो, सफा तेल टर्बोचार्जरका लागि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। तेल परिवर्तन गर्न उत्तम हुन्छ र कम्तिमा बार अटोमोबाइल निर्माताले सिफारिस गरे अनुसार फिल्टर गर्नुहोस्।
FRAM ले सर्वर प्रयोगको सबै स्तरहरूको लागि प्रतिस्थापन तेल फिल्टर उत्पादन गर्दछ।
टर्बो प्रदर्शन टर्बो इनलेट सर्तहरूमा संवेदनशील हुन्छ।
एउटा भराइएको एयर फिल्टरले टर्बो इनलेटलाई गम्भीर प्रभाव पार्न सक्छ।
एयर फिल्टरहरू प्रत्येक तेल परिवर्तनमा निरीक्षण गरिनुपर्दछ र १२,००० देखि १,000,००० माईल अन्तरालमा बदल्नु पर्दछ।
टर्बोमेकरले प्रतिस्थापन एयर फिल्टर उत्पादन गर्दछ नयाँ प्रदर्शन फिल्टर टर्बोमेकर एयरहग सहित।
नोट: सवारी निर्माताको सिफारिस गरिएको फिल्टर परिवर्तन अन्तराल भन्दा कहिल्यै नलोक्नुहोस्।
Q22। तेल क्यान क्यानको उद्देश्य के हो?
उत्तर: तेल समात्न सक्ने उद्देश्य भनेको तेल प्रहारबाट ग्याँसहरू समात्नु हो जुन अन्ततः सेवन र टर्बोमा कार्बन र तेल स्लज बिल्ड-अप सिर्जना गर्न सक्दछ।
Q23। म कसरी हटाउन सक्छु र तेल कन्डेन्सेसन बाकस / तेल क्याच क्यान हटाउन सक्छ?
उत्तर: तेल संक्षेपण बाकस, वा क्याच गर्न सकिन्छ, यसलाई कुनै सफाई विलायकको साथ हटाएपछि सफा गर्न सकिन्छ।
केवल सफासँग बक्स भर्नुहोस् र तेल भण्डार नभएसम्म यसको वरिपरि स्लोश गर्नुहोस्।
तेल घनीकरण बक्स हटाउनु चुनौती हुन सक्छ र सवारीसाधन अनुसार फरक हुन्छ।
नोट: केही सवारी साधनहरू तेल कन्डेनसेसन बक्सले सुसज्जित छैनन्।
Q24। के मलाई मेरो टर्बोमा कूल डाउन प्रक्रिया चाहिन्छ?
ए एक शान्त डाउन प्रक्रिया को आवश्यकता टर्बो र ईन्जिन कडा मेहनत को लागी निर्भर गर्दछ, र टर्बो पानी कूल छ कि छैन।
Q25। के मैले टर्बो टाइमर चलाउनु पर्छ?
ए। टर्बो टाइमरले इग्निशन बन्द गरिसकेपछि निश्चित समयमा ईन्जिनलाई निष्क्रियमा चलाउन सक्षम गर्दछ।
उद्देश्य भनेको टर्बोलाई चिसो पार्न दिनु यसैले "कोकि" "लाई बेवास्ता गर्नु (" कोकिंग "जलेको तेल हो जुन सतहमा जम्मा हुन्छ र अवरुद्ध मार्गहरू निम्त्याउन सक्छ)।
टर्बो टाइमरको आवश्यकता टर्बो र इञ्जिन कडा मेहनतको लागि प्रयोग गर्दछ।
पूर्ण वेग र पूर्ण लोडमा दौडिँदै त्यसपछि तुरुन्त शट डाउन गर्नुहोस् (तातो सोख) टर्बोमा एकदम गाह्रो हुन सक्छ।
टर्बोचार्जरको सेन्टर हाउजि coolको पानी कूलि turले टर्बो टाइमर वा विस्तारित इलिडिंग अवधिको आवश्यकतालाई अनिवार्य रूपमा हटाएको छ।
Q26 टर्बो गेज टर्बाइन गति मापन गर्छ, हैन?
ए "टर्बो गेज", सामान्यतया बुस्ट गेज भनिन्छ, टर्बाइन गति मापन गर्दैन।
यसले सेवन मनिफोल्ड दबावलाई मापन गर्दछ।
हल्का लोडहरू अन्तर्गत बूस्ट गेजले शून्यतालाई स will्केत गर्दछ टर्बोचार्जर शाफ्टले सकारात्मक दबाव (बढावा) सिर्जना गर्न पर्याप्त छिटो घुमाएको छैन।
एक पटक लोड (थ्रॉटल स्थिति) बढ्यो, बूस्ट गेजले एक सकारात्मक दबाव दर्शाउँछ।
